OSI 20m TS (1966)

Le beau coupé fastback, 2 portes, 4 places, OSI 20m TS est dessiné chez Ghia. Il résulte de la demande de Ford Allemagne, qui souhaite ajouter à sa gamme familiale à succès un véhicule plus sexy.

OSI 20m TS
(doc. Yalta Production)

Design italien

Très italien d'allure, le coupé n'utilise donc toutefois que la plate-forme de la grande berline familiale Taunus 20M TS (P5).
Cette plate-forme étant relativement longue, son designer, Sergio Sartorelli choisit une ligne originale pour dynamiser la silhouette. Le toit est relativement bas et il se termine par un arrière fastback interminable, avec une lunette très inclinée. L'effet est très réussi.

Mécanique très raisonnable

Logiquement, le coupé OSI hérite des trains roulants et du moteur V6 Ford. Celui-ci est plutôt fiable mais il ne développe que 90 ch ; on est loin des bolides de grand tourisme anglais ou italiens et même loin du dynamisme qu'inspire la silhouette.
A l'avant, il dispose de suspensions indépendantes McPherson et d'une direction à circulation de billes et à l'arrière d'un rustique essieu rigide avec des ressorts à lame longitudinaux.

Apparition de la Taunus P7

En 1967, le coupé OSI bénéficie du moteur V6 de 2.293 cm3 de la nouvelle Taunus 20M TS (P7) . Cela porte la puissance à 108 ch et la vitesse maxi à 180 km/h.

Apparition de la Ford Capri

En janvier 1969, déboule la très sexy Ford Capri, construite en grande série à un prix bien inférieur au coupé OSI qui disparaît après une carrière assez confidentielle en même temps que les établissements OSI.

année de sortie
1966

année d'arrêt
1968

nb. d'exemplaires
2 500

OSI 20m TS

OSI 20m TS (doc. Yalta Production)	OSI 20m TS (doc. Yalta Production)
OSI 20m TS (doc. Yalta Production)	OSI 20m TS (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Propulsion

Le coupé OSI 20m TS est équipé à l'avant de suspensions indépendantes McPherson à ressorts hélicoïdaux et à l'arrière d'un pont rigide et ressorts semi-elliptiques.
Les freins hydrauliques assistés sont à disque à l'avant et à tambour à l'arrière
Il est animé par un moteur V6 Ford, 1998 cm3, bloc et culasse en fonte, arbre à cames latéral et vilebrequin 5 paliers, carburateur Solex. Il déveoppe 90 ch DIN à 5000 tr/mn.
La voiture pèse 1140 kg à vide. La vitesse maxi est de 170 km/h.
La version 1969 est animée par un moteur V6, 2293 cm3, développant 108 ch DIN à 5100 tr/mn. La vitesse maxi est de 180 km/h.

La OSI 20m TS en collection

Bien construite et bien finie, mais mal commercialisée, chère et plutôt tranquille, l'OSI 20m TS ne connaîtra qu'un succès commercial limité qui en fait aujourd'hui une voiture pour collectionneur connaisseur qui appréciera cette automobile, belle, spacieuse et facile à vivre et à entretenir.

Une idée de prix * :

Vendue 35 760 € (Artcurial, Paris octobre 2023)

* Attention

ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette OSI mais n'a pas valeur d'estimation.
"Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.

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