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La Citroën DSpecial correspond, à partir de septembre 1969, à la nouvelle appellation de l'ID19 Luxe, tandis que la DSuper correspond à l'ID20.
Citroën DSpecial
(doc. Yalta Production)
Tout comme on arrache les épaulettes et les boutons du capitaine Dreyfus, on fait subir le même sort à l'ID qui bénéficie de la plate-forme épatante de la DS, mais à laquelle on a retiré tout emblème cossu, jusqu'à l'absurde pour justifier la différence de prix. C'est la politique de l'époque.
Les trompes de clignotants arrière sont en plastique marron moche, les panneaux de custode sont ordinaires et le toit est blanc. Les chapeaux de roue sont d'une taille mesquine.
A l'intérieur, le tableau de bord noir à 3 cadrans circulaires est nouveau, mais dépourvu de montre et d'autoradio. Les tapis de sol sont en caoutchouc.
Le moteur 4 cylindres en ligne 1985 cm3 n'est alimenté que par un carburateur simple corps pour ne produire que 81 chevaux à 5500 tr/min. La vitesse maxi est de 160 km/h. En 1973, la DSpecial adopte le moteur 99 ch de la DSuper.
La DSpecial ne bénéficie de la direction assistée qu'en option.
| sortie 1970 | arrêt 1975 |
 Citroën DSpecial (doc. Yalta Production) |  Citroën DSpecial (doc. Yalta Production) |
 Citroën DSpecial (doc. Yalta Production) |  Citroën DSpecial (doc. Yalta Production) |
Type de transmission : Traction avant
La Citroën DSpecial est propulsée par un moteur DV2, 4 cylindres en ligne en position longitudinale, 1985 cm3, bloc fonte et culasse en alliage, arbre à cames latérale, carburateur simple corps. Il développe 81 chevaux à 5500 tr/mn (11 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses mécanique à 4 rapports.
Les suspensions avant sont indépendantes à bras tirés et barre antiroulis et à l'arrière indépendantes par bras tirés, le tout avec la fameuse suspension hydropneumatique Citroën à haute pression et correcteur d'assiette.
Les freins avant sont à disque inboard et les freins arrière à tambour.
La direction est à crémaillère (assistée en option).
La voiture pèse 1250 kg et la vitesse maxi est de 160 km/h.
La voiture conserve une classe à part et, surtout, les suspensions hydropneumatiques qui lui confèrent un confort et une tenue de route hors normes pour l'époque. Les collectionneurs devraient peut-être se ruer vers cette version mal aimée, donc rare et bien plus originale qu'une DS23, et en prime, moins chère et plus facile à entretenir.
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